今、それは、特に自動(dòng)車の品質(zhì)要求に、より多くの車です：ラインを滑らかにする形狀、美しい外観、心臓、頑丈に、健康、省エネ、「緑」、少ない故障。
    特に中型型カバレッジ車體金型は、車體製造技術(shù)の重要な部分であるが、自動(dòng)車の自己開発能力の重要な部分を形成します。
    、改革開放以來(lái)、中國(guó)のいくつかの主要な自動(dòng)車金型工場(chǎng)、技術(shù)と技術(shù)革新の導(dǎo)入により、中型車のカバーの金型設(shè)備條件の設(shè)計(jì)と製造が大幅に向上しています。いくつかの主要な國(guó)內(nèi)の自動(dòng)車ボディ金型工場(chǎng)による國(guó)際先進(jìn)型処理裝置に、製造技術(shù)及びソフトウェア、CAD / CAE / CAMの統(tǒng)合を?qū)g現(xiàn)し、自動(dòng)車の金型設(shè)計(jì)の開発及び生産能力を向上させ、金型の生産サイクルを低下させます同社はまた、第一汽車と一汽フォード?ユナイテッドのデザイングレート赤い車のボンネットと內(nèi)側(cè)と外側(cè)のパネルの周りの前に金型を製造し、そして大きなカバー金型ジェッタ、新しい赤い旗、 "スター"の部品の製造、ビバリー、夏利のカーデザインフェンダーやその他の高モールド。しかし、車の設(shè)計(jì)、開発、製造中型カバーで全體の金型を獨(dú)立して、我々は外國(guó)の先進(jìn)レベルで動(dòng)作し、大きなギャップがある?，F(xiàn)在、大型車のカバーの金型、主に輸入に依存して、ローカライズの程度が比較的低いです。通関統(tǒng)計(jì)によると、1999年に金型の様々な種類の輸入量は、金屬スタンピングやダイカスト金型は$ 440百萬(wàn)50％を占めたの$ 880百萬(wàn)ドルでした。インポート金型、自動(dòng)車車體プレス金型は、少なくとも約$ 200百萬(wàn)と推定され、プラスチック金型の自動(dòng)車の內(nèi)裝と外裝の作品の大規(guī)模な輸入品と相まって場(chǎng)合は、以上の$ 250百萬(wàn)であってもよいです。
    車、特に中型車のカバーの金型大型輸入で、多くの理由のために：技術(shù)的な問題はありますが、管理上の問題があり、協(xié)調(diào)の問題と容量の問題があります。中型パネルは局在化の度合いを死ぬ方法をさらに改善するために、見る人の業(yè)界関係者の目は、賢明なアイデアを、多くのブレーンストーミング、知恵を參照してください。ビューの計(jì)畫ポイントの問題、コラボレーション、管理の観點(diǎn)から、私は現(xiàn)在、2つの間の関係に対処すべきだと思います。まず、良いとレベルの関係を処理する能力;第二はトータルパッケージ、下請(qǐng)業(yè)者間の協(xié)力関係に対処するためです。本明細(xì)書で使用される場(chǎng)合、約水平方向との関係を処理する能力である話をします。
    もともと「九五」最後に計(jì)畫された車の中國(guó)の出力、300萬(wàn)に到達(dá)するためには、今、この目標(biāo)を達(dá)成するために、「15」の端に期待しています。現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では、サイクルのための車のタイプは、中型車のカバーの金型と同等の約260組の平均値を計(jì)算するために15モデルを置き換えるために、平均して年によれば、2400時(shí)間必要な年については、各金型の平均を短くなっています製造能力の936萬(wàn)工數(shù)。私たちの現(xiàn)在の容量はわずか500萬(wàn)工數(shù)、ギャップのほぼ半分です。車は5柱産業(yè)の一つである、中型車のカバーの金型自主開発する能力が形成されなければなりません。自動(dòng)金型工場(chǎng)を、既存の、そしていくつかは、技術(shù)改造を?qū)g施し続けています。また、合弁事業(yè)を開発、萩原日本の合弁會(huì)社が2社と上海に工場(chǎng)を設(shè)定するには、自動(dòng)車生産の金型は、あなたが數(shù)億元を投資することができます。世界の車の供給過(guò)剰生産と熾烈な競(jìng)爭(zhēng)は、車の金型の輸入価格が徐々に低下します。いくつかの大規(guī)模な洗練された車のカバーの金型をインポートするために、適切な一方で、自動(dòng)車ボディ金型の局在化の度合いを向上させることで、それも必要です。
    「8月」、「九五」期間は、「五」期間中に、このような蒸気の日飛行中に第一汽車、哈飛金型工場(chǎng)として、自動(dòng)車金型工場(chǎng)の上に技術(shù)改造を?qū)g施するためにたくさんのお金を費(fèi)やして、大規(guī)模な高速CNC製粉し、対応するソフトウェア、およびその他の主要機(jī)器は、本當(dāng)に必要なデモンストレーションの後に、それはいくつかを追加する必要があります。能力とレベルとの関係を扱う場(chǎng)合しかし、「進(jìn)化」の理論に固執(zhí)する必要があるだけでなく、に準(zhǔn)拠「開発段階論」。これらの5つの最大の自動(dòng)車工場(chǎng)は、死ぬことはレベルを向上させる上で、現(xiàn)在のフォーカスを考慮不可能ではありません。両方の技術(shù)的なレベルだけでなく、管理レベルでは、レベルといえば。過(guò)去の計(jì)畫経済、投資紛爭(zhēng)の一部のユニットには、プロジェクトを爭(zhēng)う、経済的利益は話すことはありません。今、企業(yè)は、投資家が、変換、債務(wù)返済への銀行融資への能力に係合市場(chǎng)経済です。
でも國(guó)民の割引だけでなく、校長(zhǎng)。したがって、我々は、入出力比を重視しなければならない投資収益は、経済効率性を確保しなければならないことを確認(rèn)する必要があります。
    FAW、蒸気の日は、程菲、哈飛5主要自動(dòng)車金型工場(chǎng)は、今改革開放新規(guī)投資以來(lái)の半分以上いるのより10億元の固定資産を持っています。この5金型工場(chǎng)は、1999年に250萬(wàn)元の金型の出力値を3000従業(yè)員を擁しています。つまり、固定資産の4元投資の平均だけ8萬(wàn)元の人當(dāng)たりの出力値當(dāng)たりの出力$ 1を持っている、と言うことです。入出力比は明らかに低いです。外國(guó)の先進(jìn)自動(dòng)車の金型工場(chǎng)の比較は、1人當(dāng)たりの売上高は以上$ 15000000から20000000に一般的。いくつかの仲間は、これらの車両は現(xiàn)在、下金型工場(chǎng)の出力値であり、主な理由は、低レベル裝備されていない、違いはハードウェアが、外國(guó)人としての技術(shù)スタッフと労働者の技術(shù)の設(shè)計(jì)と開発のレベル、外國(guó)の管理など、管理メカニズム（ではないと信じています）分配機(jī)構(gòu)を備えることは生きていないです。今5大手自動(dòng)車金型工場(chǎng)は、獨(dú)立した法人である當(dāng)社グループの金型のタスクを負(fù)擔(dān)するだけでなく、國(guó)內(nèi)および海外市場(chǎng)の両方で、同社の完全子會(huì)社である、既存の設(shè)備容量と生産能力を十分に発揮する作成しました條件。諺にもあるように、「何のダイヤモンドが存在しない、生きた磁器を受け入れていません。」今見て、あなたはライブ磁器を採(cǎi)用したい、ダイヤモンドが十分な光ではないですが、また、ダイヤモンドを使用します人。天津モーターは28人に上った/月、日本のトヨタ自動(dòng)車の金型工場(chǎng)のトレーニングに従業(yè)員を送信するためのバッチで、國(guó)家400萬(wàn)バック稅の金型里親産業(yè)発展と企業(yè)ダイス、および特定植える日本の専門家を招聘しました四川ホンダコースターバスプロジェクト、著手、技術(shù)指導(dǎo)、累積32 /月は、ローカル交換で車のカバーの金型製造技術(shù)、夏利セダンタイプを?qū)Wんだ、4大アウターカバー金型製造作業(yè)を行いました外裝の金型製造作業(yè)のすべて。 FAW金型工場(chǎng)は、現(xiàn)在、さらなる改革を深め、および內(nèi)部管理メカニズムを活性化するために努力中です。品質(zhì)管理、コスト管理、資本管理と生産だけでなく、やることがたくさん。ない大量生産の自動(dòng)車製品が、リーン生産方式の原則と要件などしながら自動(dòng)金型は、それらを適用するための金型生産の特性を?qū)W習(xí)し、組み合わせることができます。我々は、管理機(jī)構(gòu)を活性化するために、上から下への技術(shù)と管理レベルに「五」の5つの主要自動(dòng)車金型の自動(dòng)金型工場(chǎng)の出力を完全に従業(yè)員の熱意を動(dòng)員するために行うためのイデオロギーや政治活動(dòng)を多くのハードワークを向上させることができる場(chǎng)合問題がないことを指摘しておかなければ500億元を取得するために年の間に倍増しました。